如果特斯拉引发的新能源汽车大幅降价浪潮对普通消费者来说是一种情况“福音”如果是这样，业内大量的新能源汽车企业都很难笑出来。
头部优势已经在规模上形成。“蔚小理”在第一次世界大战中，强大的财务实力也可以支持他们跟进竞争产品的降价行动，以赢得长期的市场竞争；但对于其他实力较弱的新能源汽车掘金者来说，这种情况更像是“催命符”。
即使是华为的问界和问界背后的赛力斯。
一.特斯拉降维攻击，赛力斯艰难“躺枪”
最近，特斯拉降价引发的订单狂潮让越来越多的新能源汽车公司坐不住了。随着各种新能源汽车品牌纷纷开始跟进降价策略，特斯拉“任性”后来的持续影响正在显现。
作为第一个率先跟进降价的国产新能源品牌，问界和特斯拉一样受到买家的好评，也有可能稳定问界的市场销售业绩，但问界背后的赛力斯却惨不忍睹。
众所周知，赛力斯面临着严重的损失问题。在卖得越多，损失就越多的背景下，赛力斯一直受到各方的质疑。
如今，随着问界被迫与竞争产品开放“价格战”模式，这将继续加剧赛力斯的损失。如果降价不能达到预期的市场表现，那么世界仍然可以赢得良好的声誉，但作为制造商，赛力斯真的是“失去妻子和折兵”了。
傍上华为的“大腿”之后，赛力斯确实在短时间内获得了巨大的关注和市场预期。但商业世界总是现实的。如果华为不能带动赛力斯，所有这些光环最终都会过眼云烟。
目前，赛力斯似乎正处于这种情况。
自2021年底联合华为推出全新品牌问界以来，赛力斯的角色越来越明显“诡异”。
从合作成果来看，问界和赛力斯都取得了不错的成绩。
在华为的领导和深入参与下，问界M5、M7车型都取得了非常好的市场销售业绩，其中2022年M5累计销量达到56855辆，进入2022年新能源SUV 销售榜前十，这对问界这个全新的品牌来说是相当难得的。
与此同时，赛力斯在资本市场迎来了飙升。由于华为的合作光环，赛力斯的股价表现一度飙升。十倍的股价上涨让许多投资者认识了赛力斯，一家非常奇怪的公司。
然而，从公众认知和长期价值的角度来看，人们逐渐理性地将赛力斯与华为甚至问界区分开来，因为每个人都知道问界的成功取决于华为，赛力斯只是其中的替代角色之一。
因此，当问世界继续吸引眼球，通过降价促销和车主权益福利继续获得车主的认可时，赛力斯的股价下跌。宣布降价后，赛力斯的股价继续下跌，几天内市值下跌了700多亿元。
在特斯拉降维的打击下，赛力斯无法与问世界完全绑定，共同面对投资者的审视。事实上，这是一个困难“躺枪”待遇。因为每个人都知道，对于华为来说，它可以随时选择其他合作伙伴，而赛力斯并不能真正分享华为的荣耀。
二.亏损成为主线，华为成为主线，赛力斯“死”？
需要指出的是，资本市场的股价和市场价值表现持续波动，企业自身商业模式的健康是持续生存的方式。当市场认识到这一点时，投资者可以对赛利斯的实际价值保持客观。
虽然通过与华为的合作，市值飙升，但从财务报告结果来看，赛力斯现在生活得越来越困难。
在过去的2022年，虽然赛力斯实现了新能源汽车销量大幅增长和225%的增长，但它并没有赚钱，因为它卖了更多的汽车。它不仅没有赚钱，而且损失了更多。
财务报告数据显示，2021年赛力斯净亏损仅18.2亿元，但2022年销售喜人，亏损大幅上升至35亿元。这种翻倍的亏损难免会让它陷入越卖越亏损的境地。“透支”争议获得销售业绩。
这样的商业模式显然是不健康的。更重要的是，赛力斯目前与华为的合作完全不平等。从主导地位和利润份额比例来看，赛力斯只是华为的OEM，这决定了赛力斯作为一家独立企业的困境。
如果没有华为，很少有人知道赛力斯是一家汽车公司。然而，在拥有华为之后，它以真正的资金和白银投资为华为的强大支撑。这种情况无疑是赛力斯在新能源汽车赛道上的九死一生，竞争环境相当复杂。
如果华为真的能在新能源汽车上做出惊喜，那么它的野心不仅会把鸡蛋放在赛力斯的篮子里，这意味着赛力斯可以享受有限的红利，而且必须在整个过程中“陪笑脸”。但更有可能的是，如果华为在这一轮新能源汽车竞争中失败，赛力斯可能会遭受灾难。
赛力斯翻身的可能性注定不高，在这个过程中，我们只能祝它好运。
